乍一看，马自达的首款大众市场电动车MX-30既不像电动车，也不像马自达的其他车型。

 

上个月在东京汽车展(Tokyo Motor Show)上亮相的紧凑型跨界车有一个长长的引擎盖和后悬垂的驾驶室，它的前部装有气缸，而不是一个小型电动机。代替马自达一贯的优雅造型的Kodo设计语言是缺乏灵感的板状侧面。但这正是全球设计总监Ikuo Maeda想要的。

 

该车的运动姿态和长引擎盖是对传统行业智慧的否定，500娱乐注册即电动汽车必须开辟新的领域，超大的客舱和短粗的比例。相反，马自达未来的电动汽车将坚持其内燃机设计语言的运动变焦DNA -至少在比例方面。

 

“我们正在逆潮流而动，”前田告诉《汽车新闻》。“这与通常的趋势相反。我们不想仅仅因为它是一辆电动车就做出完全不同类型的设计。我们想要保持比例接近现有的阵容。”

 

但这正是与马自达目前的设计语言的相似之处。

 

马自达目前的车型反射光线穿过金属板的性感曲线已经消失，在马自达3轿车和马自达CX-30跨界车上可以看到这种曲线。相反，MX-30采用了桶状的机身，门板光滑、毫无特色，边缘圆润。它的格栅被缩小到只有一条缝，这是它唯一向外承认里面有一辆电动汽车的传动系统，而不是汽油发动机。

 

这是一个偏离的设计语言，一直赢得马自达荣誉。但前田说，这更像是一个实验，而不是一个新的方向。在MX-30上，设计师们尝试了Maeda所说的“减法之美”。

 

“这是剥离不必要的元素，”前田说。“作为MX-30的试验，我们还减去了光的运动。就像禅宗。我们想去掉所有东西，看看最小值是多少。”

 

MX-30跨界车有一个桶状的车身，后半扇门和软木装饰的客舱细节。

 

这辆车的前门和后门之间没有一个中心支撑柱，支撑柱是相对摆动的。后车门只有半扇，类似于停产的RX-8跑车。马自达称之为“自由式门”。

 

“这种交通工具的概念是开放的，”Maeda说。“如果你打开自由式的大门，它真的会打开空间。这就是我们想要达到的目标。”

 

马自达还在车内尝试了一些新的装饰，金牌大只500注册页面包括用于装饰细节的软木镶嵌。这是对马自达作为软木塞制造商历史的致敬——该公司成立于1920年，原名为Toyo cork Kogyo。

 

在引擎盖下，前轮驱动MX-30有一个新的Skyactiv动力系统，马自达称之为e-Skyactiv。它使用的是35.5千瓦时的锂离子移动电池。马自达表示，该发动机提供105千瓦的功率，最大扭矩195磅英尺。

 

Maeda指出，布局还可以容纳一个距离扩展引擎。马自达还没有宣布这种传动系统的计划。但是工程师们已经暗示了使用小型旋转引擎来发电的可能性，这将为电动机提供动力。

 

这样的设置将为北美等市场提供更长的驾驶里程。

 

与此同时，电动汽车正被定位为一家电动化速度缓慢的汽车制造商的合规车型。交付将于明年在欧洲开始。媒体报道称，这款车可能于2021年在美国上市，但该报道尚未得到证实。